作为隔壁老王，我最近试驾了一台让我既惊喜又惋惜的车——广汽本田e:NP1极湃1。惊喜的是，这台车开起来完全不像一台“普通”的电动车，而是带着本田骨子里的驾控基因；惋惜的是，明明实力不俗，价格从17万多一路降到7万多，却依然少有人问津。今天，我就来聊聊这台被市场低估的合资纯电SUV。
第一次见到e:NP1极湃1，它的外观设计就让我眼前一亮。虽然定位紧凑型SUV，但整体造型比想象中更精致，前脸封闭式格栅搭配狭长的LED大灯，看起来像是小号皓影，但又多了几分未来感。车身线条流畅，没有过多夸张的设计，属于那种耐看型的风格。坐进车内，第一感觉是空间利用率很高，不愧是本田“魔术空间”理念的传承者，后排腿部空间甚至比一些同级燃油车还要宽敞。中控台布局简洁，15.2英寸的大屏和10.25英寸液晶仪表盘是亮点，不过对于习惯了物理按键的我来说，触控操作还是需要适应一下。作为隔壁老王，我最近试驾了一台让我既惊喜又惋惜的车——广汽本田e:NP1极湃1。惊喜的是，这台车开起来完全不像一台“普通”的电动车，而是带着本田骨子里的驾控基因；惋惜的是，明明实力不俗，价格从17万多一路降到7万多，却依然少有人问津。今天，我就来聊聊这台被市场低估的合资纯电SUV。
真正让我惊讶的是它的驾驶感受。轻点电门，动力输出线性且平顺，完全没有某些电动车那种“一踩就窜”的突兀感。本田在这台车上调校得非常细腻，电机响应迅速但又不暴躁，即便是高速超车，动力也是随叫随到，而且整个过程丝滑顺畅。
后来我才知道，它搭载了超过20000种驾驶场景的电机控制算法，难怪开起来如此跟脚。更难得的是，它的动能回收调校得很人性化，三挡可调，即便是最强档也不会让人晕车，这一点比很多国产电动车做得都好。
底盘表现同样出色，过弯时车身侧倾控制得很好，轮胎抓地力强，甚至让我找到了几分开燃油性能车的乐趣。座椅的包裹性也很到位，激烈驾驶时身体不会左右滑动。值得一提的是，它还加入了Formula E电动方程式的加速声浪模拟，虽然是个小细节，但确实能激发驾驶欲望。续航方面，我试驾的是510km版本，实际城市通勤跑个450km问题不大，而且支持快充，30分钟能充到80%，日常使用完全够用。
配置上，e:NP1极湃1也不含糊，全系标配Honda CONNECT 3.0智导互联系统，语音控制、远程操作这些功能都有。高配车型还搭载了Honda SENSING安全超感系统，包括自适应巡航、车道保持、盲区监测等，智能化水平不输国产新势力。最让我印象深刻的是它的一键智能泊车功能，试了几次狭窄车位都能一把入库，比我自己停得还标准。另外还有个贴心的DMC驾驶员状态感知系统，能监测疲劳程度甚至情绪变化，发现你心情不好还会主动问要不要放音乐，这个功能在同级车里还真少见。
按理说，这样一台驾驶质感优秀、配置丰富、品牌可靠的电动车应该很受欢迎才对，但现实却很骨感。从去年上市时的17.5-21.8万指导价，到现在部分经销商直接给出7万多的包牌价，降幅接近10万，却依然没能激起太大水花。我分析原因主要有三点：一是本田在电动车领域的品牌认知度不如燃油车时代；二是国产新能源车型配置堆得更狠，价格战打得更凶；三是这款车的营销声量确实太小了，很多人甚至不知道它的存在。
但换个角度看，现在入手反而是个难得的机会。比如2023款420km见极版，新车指导价17.5万，现在河南地区全新车膜都未撕的库存车，包牌价只要7.88万，还送1年交强险。这个价格，买台续航扎实、驾驶质感优秀的合资纯电SUV，性价比真的很高。要知道，同价位的国产电动车要么续航缩水，要么品牌售后不如本田靠谱。如果你正在考虑一台城市代步电动车，不妨去试驾一下e:NP1极湃1，它可能会改变你对合资电动车的刻板印象。毕竟，花小钱办大事，何乐而不为呢？
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